7分钟拿到刚下单的热咖啡，早高峰打个“飞的”快速通勤……以前在科幻电影里出现的画面，如今正在变为现实。
春节里，凭借粤港澳大湾区的独特空域优势，广东正推出“低空经济”新玩法：不仅让旅客们原地起飞俯瞰湾区，还推出由“直接机+船+客机”组成的新型“空海空”多式联运方案。
一位欲采用这种多式联运方案的旅客对《科创板日报》记者表示，“这一直升机航线可以更加方便地从深圳市区去蛇口，再乘坐渡轮前往香港机场。一路上除了能够看到深圳市区的景致，还能看到珠江口、粤港澳大桥，以及香港屯门的景色，非常令人期待。”
当“低空经济”被认为支持发展的新兴产业，一级市场方面，《科创板日报》记者发现，仅2024年1月，“低空经济”领域的无人机就发生7笔融资，金沙江联合资本、中关村科学城、紫金港资本等身影浮现。
而从去年开始，达晨财智、同创伟业、基石资本、水木清华校友种子基金，以及腾业创投等，也都已将目光投向这一领域。
一个“万亿级赛道”正在形成
“低空经济”在国内并不陌生，早在2015年就有创业公司进入，但早期发展受制于空域管制。
最近，这一产业迎来转机。2023年中央经济工作会议将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业，不仅行业沸腾起来，投资人也按照这一“清单”开始投资。在2024年1月发生的7笔融资中，北京卓翼智能B轮融资规模高达2.5亿元，投资方为中关村科学城、中航融富、陕西光子强链、广东凯鼎、深圳穗银。
卓翼智能有两条产品线，一条是无人装备，包括系留无人机、多旋翼无人机、垂起固定翼、巡飞弹等产品，其中系留无人机为核心产品，主要应用于军工、应急救援、消防以及能源巡检等领域。
另一条产品线是创立科研品牌“飞思实验室”，与300多所高校科研院所合作。
（1月低空经济领域7笔融资）
观察1月的7笔融资，货运物流、客运载人、货运载物、空中救护车，以及短途旅行、旅游观光等，是这些创业公司的主要方向。
上海中创产业创新研究院理事长杨宏伟接受《科创板日报》记者采访表示，低空经济的主要应用场景包括物流、应急和载人。其中，“低空经济+物流”是最广泛的商业应用场景。“不管是快递还是外卖，在现代社会中已不可或缺。如果能采用低空经济的方式去完成，不仅能提升物流效率，而且还可以缓解非常严重的地面交通压力。”
“同时，从运货角度来看，输血、药品等应急需求，也都比较适合无人机这一低空经济方式。当然，旅游载人是现代比较新颖的一种应用方式。”杨宏伟谈到。
在应用最多的无人机配送领域，已站满了巨头。2015年，圆通完成国内无人机配送的首秀；之后，顺丰、京东、美团、 菜鸟、饿了么等，纷纷在无人机+物流配送上落子。
其中，京东获得首个国家级无人机物流配送试点，顺丰拥有国内首张无人机运营证，饿了么有中国首条外卖无人机航线。美团无人机在深圳、上海等城市总计落地7个商圈，17条航线提供无人机配送服务。
截至2023年12月底，物流巨头之一的顺丰，旗下丰翼科技（送无人机公司）已在全国累计飞行400余万公里。
据粤港澳大湾区数字经济研究院预测，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值，将达3万亿至5万亿元。
多地争相布局，深圳、广州领跑
随着“新质生产力”写进政府工作报告，各个省市都在向新兴产业、未来产业发力。
以“低空经济”为关键词，《科创板日报》记者发现，在线炒股配资已有深圳、广州、上海、以及包括湖南、陕西、江苏、江西、山西等16个省积极布局。其中，深圳、广州、上海领跑。
在深圳，低空飞行场景先行。全国首个“低空经济生态融合产业园”落地福田，构建超大城市管理和服务8大场景，包括“空中的士”、 无人机外卖、电子飞行器游览等。
2023年年初，国家发改委、商务部开放深圳在航空领域的准入限制，同时《深圳特区低空经济产业促进条例》成为去年立法重点项目，明确建设低空经济中心，推广无人机末端配送业务，培育发展低空制造、低空飞行等新增长点。
杨宏伟告诉《科创板日报》记者，众多城市中，深圳是发展无人机产业最领先的城市，已形成完整的产业链，拥有众多知识产权和创新能力。
数据显示，截至2023年底，深圳有无人机企业1700多家，年产值为960亿元，同比增长28%，已成为全球民用无人机最主要的生产基地。
广州也在积极打造“天空之城”。广州开发区、黄埔区培育了“城市空中交通上市第一股”——亿航智能，后者所在的广州开发区，已汇聚50家低空经济领域企业，形成年产值约130亿元的规模……此外，珠海也凭借“双航展”获得先发优势。
上海也不甘落后，抢先布局这一未来产业。今年1月，上海市明确提出，要打造未来空间产业集群，而以eVTOL（电动垂直起降飞行器）为代表的“低空经济”，未来有望产生巨大经济效益和社会效益，为经济高质量发展注入新动力。
目前，长三角低空经济虹桥产业园已正式揭牌，青浦发力低空经济四大产业细分赛道：电动飞行器制造、飞行器运营、培训及数据服务。
上海金山区计划到2025年，无人机产业项目计划总投资达到100亿元、企业市场估值达到100亿元，形成50项体系化创新成果，打造“100+”应用场景，实现飞行服务“一网统管”，并形成一揽子制度创新。
一位接受记者采访的投资人表示，“低空经济”发展的根本动力，是不断增长的应用场景。飞行器是低空经济各类应用的载体，基础设施是支撑低空飞行的基石，包括“设施网”“空联网”“航路网”“服务网”等。
目前，eVTOL（电动垂直起降飞行器）作为低空经济重要一环，多家上市公司已开始布局。今年1月，深圳市低空融合飞行示范区eVTOL首飞测试完成，厚为华圣公司的展示无人驾驶载人飞行器取得民航局型号合格证和标准适航证。
上述投资人表示，“就eVTOL投资环节而言，本身技术难度并不大，无论是材料还是控制系统领域，均有成熟公司。未来投资的重点，应该是基础设施，同时‘低空经济’要发展，还应在法律法规上健全，包括公共安全、空间资源分配等问题。”
上海中创产业创新研究院理事长杨宏伟认为，从产业体量上看，到“十四五”末，3万亿至5万亿元规模已是很大体量的产业。“在房地产、新能源汽车行业进入调整期后，各地均需要找到新的产业发动机。‘低空经济’涵盖电子信息、芯片、北斗导航、原材料、培训等各方面，具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点，无疑成为最能承接产业发展的领域之一。”
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